Caratteristiche – Scott Spark 960 nero
- Telaio in alluminio Spark SL
- Forcella RockShox Judy con escursione di 130 mm
- Ammortizzatore posteriore X-Fusion Nude5, 120 mm, TwinLoc
- Gruppo Shimano XT a 12 rapporti
- Freni a disco Shimano MT501 con rotori da 180 mm
- Cerchi Synchros X-30SE tubeless ready
- Pneumatici Schwalbe Wicked Will
- Piantone Syncros e componenti Syncros
Si prega di notare che i pedali non sono inclusi nella fornitura!
Tecnologie
Facile accesso all’ammortizzatore
L’accesso all’ammortizzatore dalla zona del movimento centrale è facilitato da uno sportello. In questo modo è possibile regolare facilmente l’estensione, la compressione, la pressione dell’ammortizzatore e installare o sostituire il cavo del sistema di sospensione TwinLoc.
Angolo della testa regolabile
Con la nuova Spark, è possibile regolare l’angolo di sterzo di 0,6 gradi più lento o più ripido. Ciò può essere fatto senza tagliare i cavi o spurgare i freni. Basta smontare il manubrio, ruotare le calotte della serie sterzo di 180 gradi e rimontarle.
Sistema di sospensione TwinLoc
Con TwinLoc, il ciclista può controllare efficacemente l’intero telaio, la forcella e l’ammortizzatore come un sistema. Perché è importante? Una bicicletta con 150 mm di escursione delle sospensioni, correttamente regolata, ha un abbassamento maggiore rispetto a una bicicletta con 130 mm. L’escursione extra rende la bicicletta più divertente da guidare e più abile nelle discese, ma il maggiore abbassamento ha un effetto eccessivo sulla geometria della bicicletta e sulle prestazioni in salita. È qui che TwinLoc è importante.
TwinLoc aiuta a gestire l’effetto sag in diversi modi. Mentre la maggior parte dei sistemi si limita ad aumentare la compressione a bassa velocità nel tentativo di aumentare l’efficienza della pedalata, TwinLoc ci permette non solo di modificare lo smorzamento della compressione, ma anche di cambiare la curva della molla, alterando dinamicamente la geometria della bicicletta. In modalità Trail, l’ammortizzatore non solo è più rigido, ma ha una corsa dinamicamente inferiore. La bicicletta si siede più in alto, mantiene un angolo sella ripido per le salite e diventa più agile. Scott offre anche una terza modalità di blocco completo per salire nel modo più efficiente possibile.
Queste impostazioni esclusive ottimizzano la geometria di salita, anche sulle bici con escursione più lunga. Scott è in grado di eliminare l’effetto “corsa lunga” che può compromettere l’efficienza della pedalata, ma non vi priva dell’escursione di 150 mm quando la puntate in discesa. Da una gara, a una pausa pranzo, a un trail shred dopo il lavoro, la possibilità di passare da una modalità all’altra a seconda del profilo del percorso con la semplice pressione di una leva è fondamentale per pedalare più velocemente e divertirsi.
Sistema di sospensione integrato brevettato
Una piattaforma di ammortizzatori integrata ci permette di perfezionare le caratteristiche delle sospensioni senza sacrificare il peso. Spesso, quando si lavora con biciclette di questo livello, il concetto di guadagno marginale diventa sempre più importante.
Per ottenere prestazioni ottimali da un ammortizzatore, il trasferimento di potenza deve essere il più diretto possibile. Quello che Scott vuole evitare sono i movimenti direzionali inefficienti, in altre parole i movimenti laterali (laterali rispetto alla direzione di marcia) durante la compressione dell’ammortizzatore.
L’ammortizzatore integrato ci permette di migliorare questo aspetto in diversi modi. In primo luogo, la struttura del telaio attorno all’ammortizzatore e con il supporto a snodo può essere progettata per essere molto più rigida, riducendo i movimenti e favorendo un trasferimento di potenza più efficiente. Scott può anche aggiungere cuscinetti molto più grandi al perno del tubo sella, rinforzando ulteriormente quest’area e riducendo qualsiasi movimento non necessario. La tecnologia delle sospensioni integrate ci aiuta anche a progettare telai con un posizionamento più basso degli ammortizzatori, che abbassa il centro di gravità. Di conseguenza, la bicicletta beneficia di una migliore maneggevolezza e di una guida più stabile e sicura per l’utente finale.
Anche se questi possono sembrare miglioramenti minori singolarmente, la somma delle loro parti si traduce in prestazioni più efficienti dell’ammortizzatore. Inoltre, l’ammortizzatore è completamente protetto da qualsiasi elemento estraneo. Gara con la pioggia? Nessun problema, l’ammortizzatore continuerà a dare il meglio di sé.
Disposizione delle sospensioni a perno
Una bicicletta a sospensione completa non avrà mai successo senza, beh, un buon design delle sospensioni. Fin dalla prima volta che Scott ha provato il layout a perno singolo della Spark, se ne è innamorata. A distanza di anni, Scott è ancora convinta che per le gare tecniche di cross-country e per i singletrack veloci e incisivi sia l’approccio migliore. Il layout delle sospensioni della Spark ha una cinematica molto specifica e collaudata e una minore massa non sospesa. L’utilizzo di un perno di flessione nel tubo sella è la soluzione ideale per le bici con questa escursione. Questo ci permette di mantenere un sistema molto leggero, pur garantendo prestazioni ottimali delle sospensioni.
La tecnologia dietro la nuovissima SPARK!
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2024
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